中國學術論文查重入口,CNKI學術論文檢測系統(tǒng)-CNKI學術查重檢測系統(tǒng)入口
發(fā)布時間：2023-10-13 01:02:46 作者：學術小編 來源：www.adcyfwr.cn
國內軌道檢測技術概況國內軌道檢測技術經過20余年的集成創(chuàng)新研究，已初步形成了國內軌道檢測技術體系，從檢測系統(tǒng)類型劃分為GJ-3、GJ-4、GJ-5三種類型，三種檢測設備代表了我國不同時期的軌道檢測技術發(fā)展水平，截止2008年全路共配備各種類型檢測設備37輛。 其中，GJ-4、GJ-5型檢測設備已成為我國既有線路軌道狀態(tài)監(jiān)控的主要手段，最高檢測速度達到200 km/h。
高速鐵路軌道安全檢測技術成為實現(xiàn)高速鐵路運輸安全的基礎。 鐵路線路設備是鐵路運輸業(yè)的基礎設備，它常年裸露在大自然中，經受著風雨凍融和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產生變形，鋼軌、聯(lián)結零件及軌枕不斷磨損，而使線路設備技術狀態(tài)不斷地發(fā)生變化，因此，工務部門掌握線路設備的變化規(guī)律，及時檢測線路狀態(tài)，加強線路檢測管理成為確保線路質量、保證運輸安全的重要的基礎性工作。 [1] 靜態(tài)檢查指在沒有車輪荷載作用時，用人工或輕型測量小車對線路進行的檢查。
截至2004年底，我國鐵路現(xiàn)役軌檢車按檢測系統(tǒng)類型劃分為四類共計26輛：GJ-3型（7輛）、GJ－4型（12輛）、GJ－4G型（1輛）、GJ－5型（6輛）；按 車輛速度等級劃分為：120km/h 等級（11輛）、140km/h 等級 (12輛）、 160km/h 等級（3輛）。 我國軌檢車的發(fā)展現(xiàn)況 GJ-3型軌檢車的技術特點是采用慣性基準原理、運用傳感器技術和計算機技術，直接以傳感器電壓信號作為不平順超限根據(jù)，計算機直接采集超限等級 和數(shù)量計算扣分，筆式繪圖儀記錄不平順波形，可以檢測高低、水平、三角 坑、車體垂直和水平振動加速度，但軌距、軌向尚無法檢測。
軌道檢查儀近年來在線路檢測中推廣使用，它與用軌距尺檢測幾何尺寸相比 較，具有速度快、易于統(tǒng)計查詢、結構簡單、重量輕、上下道方便等優(yōu)點。 （二）動態(tài)檢測技術的發(fā)展 丟灰包是我國線路檢測技術中使用最早、最傳統(tǒng)的一種動態(tài)線路檢測方法。
